A GE bemutatja a világ legnagyobb sugárhajtású motorját, teszteli a 3D nyomtatott tüzelőanyag-szórófejeket - Emerging Tech - 2019

Words at War: Ten Escape From Tojo / What To Do With Germany / Battles: Pearl Harbor To Coral Sea (Április 2019).

Anonim

A General Electric repülésirányító szerve nagyszerűen gondolkodik - a jövőbeni sugárhajtású motorokról. A cég a múlt héten megkezdte a világ legnagyobb sugárhajtású motorjának vizsgálatát, felrobbantva a meghajtó rendszert, amely hatalmas, 18 láb széles bemeneti csővel rendelkezik. Nem csak a nagy, az új GE9X sugárhajtású motor is élvonalbeli, a 3D-s nyomtatású üzemanyag-fúvókákkal a GE leginkább üzemanyag-hatékony sugárhajtású motorja számára.

A GE9X egy figyelemre méltó berendezés, amely 16 szénszálas ventilátorlapátot, hőálló kerámia mátrix kompozitokból készült égetőművet és turbinát tartalmaz, valamint 19 üzemanyag-fúvókát, amelyeket kifejezetten erre a motorra terveztek és 3D-k nyomtattak. A hagyományos öntés és hegesztés helyett a fúvókák létrehozása érdekében a GE az adalékanyaggyártást a termelésükre támaszkodva használta fel a Morris Technologies és a Rapid Quality Manufacturing megvásárlásakor szerzett tapasztalatait 2012-ben.

A GE a 3D nyomtatáshoz fordult, hogy csökkentse az üzemanyag-fúvókák súlyát és javítsa teljesítményüket. A fúvókákat bonyolult architektúrával tervezték, amely alagutak és barlangok segítségével csökkentette az anyag súlyát, mégis megtartotta erejét.

"Ezek az alagutak és barlangok szorosan őrzött titkok" - mondta Rick Kennedy, a GE Aviation szóvivője. "Meghatározzák, hogyan mozog az üzemanyag a fúvókán és az égéstérbe permetezik."

Az eredmény egy fúvóka, amely 25 százalékkal könnyebb és még mindig olyan erős, mint a meglévő fúvókák. Ez a könnyebb súly kevesebb üzemanyag-fogyasztást és pénzmennyiséget takarít meg a légitársaságok számára, amelyek beépítik ezt a motort repülőikbe.

A súlymegtakarítás mellett a 3D nyomtatott fúvókák GE időt és pénzt takarítanak meg a gyártás során. Mivel 3D nyomtatva vannak, a fúvókák sokkal gyorsabban és kevesebb hulladékkal is előállíthatók, mint a hagyományos fúvókák, amelyekhez a GE 20 darab kisebb darabot kell hegesztenie a végtermék előállításához. Ez a hegesztési folyamat időigényes és sok hulladékanyagot termel, ami a vállalat által elvesztett pénz.

A GE már az elmúlt években tesztelte az egyedi alkatrészeket a GE9X motorjában, de a múlt heti kísérleti futás volt a motor első tesztje. A motort tesztelték a cég Peeble's Ohio létesítményében, amelyet erre a nagyszabású tesztre építettek. A vizsgálat befejezéséhez a GE két olyan betonállást használt fel, amelyek képesek a kolosszális motor felfüggesztésére.

A GE9X akár 100 000 fontnyi nyomást képes előállítani, és a Boeing következő generációs 777X-es repülőgépének elsődleges motorja lesz. A motor várhatóan 2020-ra lép be, több mint 700 motorral, amelyek együttesen 29 milliárd dollár értékben vannak rendelve. Az Emirates, a Lufthansa, az Etihad Airways, a Qatar Airways és a Cathay Pacific egyike azon légitársaságok között, amelyek a 777X sugárhajtású repülőgépet és a GE9X sugárhajtású repülőgépet repülőgépük flottájához tervezik.